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市场低迷催化汽车行业整合加速

2019-10-08 22:50:15来源:励志吧0次阅读

11月9日,中国汽车工业协会公布的10月汽车市场产销数据显示,10月车市在扶持政策退出的影响下,销量继续萎缩,环比同比双降。

中汽协统计显示,10月汽车产销较9月略有下降,分别环比回落1.99%和7.37%;1-10月,汽车产销双双超过1500万辆,同比增幅较前9个月有所回落。

“低迷的汽车销售市场会导致行业整合的加速。”中投顾问高级研究员李宇恒在接受《中国产经新闻》记者采访时表示,市场是汽车行业发展的基础,市场同时也是汽车行业整合的催化剂。

李宇恒指出,行业低迷会促使部分零部件企业市场份额逐渐下降,而此时部分整车汽车整合产业链的趋势将非常明显;同时,市场低迷将促使部分小型整车制造企业生存状况更加艰难,行业内资本运作成本降低,预计随着政府对自主品牌汽车企业的质量要求逐渐增加,行业整合力度将更加明显。

众所周知,在2010年9月国务院办公厅日前印发的《国务院关于促进企业兼并重组的意见》(简称《意见》)上,汽车业赫然排在六大行业的第一位,应该说政策层面上已经认识到汽车产业要想做大做强,走整合之路,使优势企业形成规模效应是大势所趋也是可选捷径。

据了解,在全国130多家整车企业中,绝大多数年产销不足万辆,且国内还有数百家汽车改装厂、特种车生产厂等。中商流通生产力促进中心汽车行业研究员铁志海在接受《中国产经新闻》记者采访时表示:“这种小而杂的局面,不仅不利于中国汽车产业的发展,造成资源浪费,而且大量低档、同质化的产品也不利于产业内部健康、有序地竞争以及品牌形象的提高,产业结构调整迫在眉睫。”

随着今年汽车市场整体状况表现低迷,产销量与去年相比均出现明显下滑。这种情况也为国内企业放慢脚步,重新确定发展方向和策略提供了机会。一些有实力的企业可以利用产业调整的时机,以更低的投入和成本实现规模扩张,形成集团化产业优势。从长远来看,对于中国汽车产业的发展是有益的,而且也是大势所趋。

“通过对汽车企业的整合,不仅可以保留,在品牌产品个性与优势的基础上实现技术资源、生产平台和销售渠道的共享,而且还可以在最大程度上实现成本最小化与利润最大化,应该说是一种全球化大分工下形成的相对稳定状态。”铁志海表示。

铁志海指出,汽车企业的发展扩张过程可以表述为:众多规模相似小企业并存→企业形成规模差异→大企业吞噬小企业,形成数家跨国集团→大企业间的强强联合或进一步重组。如日产与雷诺结盟之后,去年又与戴姆勒缔约,就类似于第四阶段。“目前以我国汽车产业发展现状来看,正处于第二向第三阶段过渡时期。应该短期之内还是有数家企业并存,但是进一步整合也会是必由之路。”他说。

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